Dochodzenie w sprawie wypadku w Chinach Wschodnich Celowe działania — źródła

Waszyngton, 17 maja (Reuters) – Śledczy badają katastrofę samolotu linii China Eastern Airlines. (600115SS) Jet bada, czy doszło do celowego ruchu na lotnisku i nie ma dowodów na usterkę techniczną, a dwie osoby wyjaśniają sprawę.

Wcześniej we wtorek Wall Street Journal poinformował, że dane lotu z jednej z czarnych skrzynek Boeinga 737-800 wskazywały, że ktoś w kokpicie celowo rozbił samolot, powołując się na wstępne oceny amerykańskich urzędników.

Boeing Co. (ZAKAZ)Producent odrzutowców i Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu USA (NTSB) odmówili komentarza i wysłali pytania do chińskich organów regulacyjnych. Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC), która prowadzi dochodzenie, nie odpowiedziała natychmiast na prośbę o komentarz.

Zarejestruj się teraz, aby uzyskać nieograniczony bezpłatny dostęp do Reuters.com

Boeing 737-800 w drodze z Kunming do Kantonu rozbił się w górach Guangxi 21 marca, zabijając wszystkich 123 pasażerów i dziewięciu członków załogi na pokładzie.

Była to największa katastrofa lotnicza na kontynencie Chin od 28 lat. Czytaj więcej

Władze powiedziały, że piloci nie reagowali na powtarzające się wezwania kontrolerów ruchu i pobliskich samolotów, gdy wykonywali szybkie lądowania. Źródło podało, że śledczy Reutera obserwowali, czy katastrofa była „dobrowolnym” działaniem.

Zrzuty ekranu z historii Wall Street Journal zostały ocenzurowane w środę na chińskiej stronie mediów społecznościowych Weibo i aplikacji WeChat. Hashtagi „China Eastern” i „China Eastern Black Box” zostały zablokowane na Weibo, powołując się na naruszenie, a użytkownicy nie będą mogli udostępniać postów na temat incydentu na czatach grupowych na WeChat.

W odpowiedzi na pogłoski krążące w Internecie, że katastrofa była celowa, CAAC powiedział 11 kwietnia, że ​​„poważnie wprowadził w błąd opinię publiczną” i „zakłócił dochodzenie w sprawie wypadku”.

Kobieta, która poprosiła o zidentyfikowanie tylko nazwiska Wen, która straciła męża w katastrofie, powiedziała w środę agencji Reuters, że nie widziała raportu Wall Street Journal, ale ma nadzieję, że wyniki śledztwa zostaną wkrótce opublikowane.

READ  Implantacja mózgu umożliwia komunikację sparaliżowanemu pacjentowi

Wen powiedział, że on i członkowie rodziny ofiar podpisali umowę z China Eastern, która zawierała punkt dotyczący odszkodowania, ale odmówił podania kwoty zapłaconej.

China Eastern nie odpowiedziała od razu na prośbę o komentarz. The Wall Street Journal powiedział w oświadczeniu, że linia lotnicza nie opublikowała żadnych dowodów, które mogłyby ustalić, czy wystąpiły jakiekolwiek problemy z samolotem.

Brak sugestii technicznych

737-800 był poprzednikiem Boeinga 737 Max, ale nie miał ustawień związanych z awariami 737-MAX z 2018 i 2019 roku, co doprowadziło do długiego lądowania MAXa.

Chiny uziemiły samoloty 737-800 po katastrofie samolotu na wschodzie, ale wznowiły loty w połowie kwietnia, a decyzja Boeinga o odrzuceniu natychmiastowych nowych problemów dotyczących bezpieczeństwa, szeroko obserwowanych w tamtym czasie, była szeroko stosowana.

Według ekspertów, w podsumowaniu wstępnego raportu o katastrofie opublikowanego w zeszłym miesiącu, chińscy analitycy nie wskazali zaleceń technicznych dla 737-800, które są w służbie od 1997 roku.

Prezes NTSB Jennifer Homondi powiedziała w wywiadzie dla agencji Reuters 10 maja, że ​​śledczy z zarządu i Boeing udali się do Chin, aby pomóc chińskiemu śledztwu. Zaznaczył, że dotychczasowe śledztwo nie wykazało żadnych problemów związanych z bezpieczeństwem, które wymagałyby podjęcia pilnych działań.

Homondi powiedział, że rada wyda zalecenia dotyczące bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych, jeśli pojawią się jakiekolwiek obawy dotyczące bezpieczeństwa.

NTSB pomagała chińskim śledczym w przeglądzie czarnych skrzynek w swoim amerykańskim laboratorium w Waszyngtonie.

Akcje Boeinga wzrosły o 6,5%.

Chińscy urzędnicy twierdzą, że sporządzenie końcowego raportu na temat przyczyn może zająć dwa lata lub dłużej. Analitycy twierdzą, że większość wypadków jest spowodowana mieszanką czynników ludzkich i technicznych.

Umyślne wypadki są bardzo rzadkie na całym świecie. Ostatnie hipotezy zostały zasugerowane przez ekspertów, czy czyn został dokonany przez pilota sam, czy w wyniku bójki lub wtargnięcia, ale żadne dowody nie zostały potwierdzone.

READ  Sędzia Desandis sugeruje, że mapa Kongresu na Florydzie jest sprzeczna z konstytucją, aby ograniczyć reprezentację czarnych

Dyktafon w kokpicie został uszkodzony podczas katastrofy i nie jest jasne, czy śledczym udało się wydobyć z niego jakiekolwiek informacje.

W marcu 2015 roku drugi pilot Germanwings celowo rozbił Airbusa A320 we francuskich górach, zabijając wszystkie 150 osób na pokładzie.

Francuscy śledczy zidentyfikowali 27-latka jako cierpiącego na podejrzany „epizod depresji psychicznej”, który został ukryty przed jego pracodawcą. Następnie wezwali do lepszego poradnictwa w zakresie zdrowia psychicznego i silniejszych grup wsparcia dla pilotów.

Zarejestruj się teraz, aby uzyskać nieograniczony bezpłatny dostęp do Reuters.com

Raport Davida Shepherdsona w Waszyngtonie, Tima Heppera w Paryżu i Abhijita Ganapavarama w Bangalore; Dodatkowe sprawozdania Stelli Cue i Martin Queen Pollard w Pekinie; Montaż przez Leslie Adler, Marguerite Choi i Richarda Bullina

Nasze standardy: Zasady zaufania Thomson Reuters.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.