Rosja przejmuje setki samolotów zagranicznych właścicieli

Prezydent Władimir Putin podpisał w poniedziałek ustawę w ramach antysankcyjnych działań rządu, która pozwoli rosyjskim liniom lotniczym na rejestrowanie w Rosji samolotów czarterowanych od zagranicznych firm, gdzie będą wydawać krajowe świadectwa zdatności do lotu, wynika z oświadczenia Kremla.

Ustawa pozwoliłaby rosyjskim liniom lotniczym zachować swoje zagraniczne samoloty czarterowe i obsługiwać samoloty na trasach krajowych, jednocześnie utrudniając zagranicznym firmom odbieranie ich samolotów bez zgody rządu rosyjskiego.

Sankcje USA i Europy wobec Rosji wymagają od firm leasingowych odzyskania do końca miesiąca wszystkich samolotów, które wydzierżawiły rosyjskim liniom lotniczym.

Zachodni producenci samolotów lubią Airbusa (EADSF) A Boeing (licencjackie) Już masz Rosyjskie linie lotnicze odcinają dostęp do części zamiennych Muszą utrzymywać swoje samoloty i bezpiecznie nimi latać. Russian Airlines obsługują 305 samolotów Airbus i 332 samoloty Boeing, zgodnie z danymi dostarczonymi przez firmę analityczną Cirium.

Rosja dysponuje również 83 samolotami regionalnymi produkowanymi przez zachodnie firmy, takie jak Bombardier, Embraer i ATR. W aktywnych flotach Russian Airlines w Rosji zbudowano tylko 144 samoloty.

Dane Cirium pokazują, że 85% tych zagranicznych samolotów jest własnością firm leasingowych, a ich łączna wartość szacowana jest na 12,4 miliarda dolarów.

Nie było jasne, w jaki sposób firmy leasingowe nabyły samoloty na rosyjskiej ziemi. Dodatkowe sankcje, które uniemożliwiają rosyjskim samolotom latanie do większości innych krajów, zasadniczo ograniczyły ich branżę lotniczą do lotów krajowych.

Firmy leasingowe nie odpowiedziały na prośbę o komentarz w sprawie działań Rosji i nie jest jasne, czy w ogóle chcą tych samolotów z powrotem. Samolot nie miałby dostępu do części zamiennych i nie miałby ważnych certyfikatów zdatności do lotu, które zachodnie linie lotnicze mogłyby zaakceptować.

„Te samoloty nie będą już wspierane przez części zamienne i konserwację” – powiedział Richard Aboulafia, dyrektor zarządzający firmy konsultingowej AeroDynamic. „To prawdziwy problem, jeśli stracą certyfikaty zdatności do lotu, co może się zdarzyć, jeśli nie będą przechowywane odpowiednie zapisy, a zwłaszcza jeśli zostaną rozebrane na części”.

READ  Kuter US Coast Guard odmówił wejścia do portu na Wyspach Salomona, budząc obawy przed rosnącymi wpływami Chin

Utrata dostępu do 85% samolotów produkowanych za granicą byłaby poważnym ciosem dla gospodarki kraju.

Rosja jest największym krajem na świecie pod względem powierzchni, ponad dwukrotnie większym od kontynentalnych Stanów Zjednoczonych. Charles Litchfield, zastępca dyrektora Center for GeoEconomics przy Atlantic Council, międzynarodowego think tanku, powiedział, że potrzebuje rentownego przemysłu lotniczego, aby utrzymać swoją gospodarkę.

„To ważna część rosyjskiej gospodarki” – powiedział. „Chcą, aby niektóre podstawowe lokalne gałęzie przemysłu pozostały na miejscu. Rosjanie nie latają tak, jak robią to Amerykanie. Nie latają na Syberię na wakacje”.

Jej przemysł lotniczy jest ważnym ogniwem dla firm, nie tylko dla lotów międzynarodowych, ale także dla krajowej obsługi sektora energetycznego, ze względu na zapotrzebowanie na inżynierów transportuA Pracownicy i inny sprzęt do iz odległych pól naftowych.

„Lotnictwo to niesamowity czynnik umożliwiający wzrost gospodarczy zarówno w kraju, jak i na arenie międzynarodowej” — powiedział Robert Mann, konsultant i analityk ds. lotnictwa. „Bez tego można by umieścić go z powrotem w gospodarce półrolniczej, próbując działać z siecią kolejową”.

Rosja nie potrzebuje wszystkich samolotów, które przejęła, powiedziała Betsy Snyder, analityk kredytowy zajmujący się leasingiem samolotów w Standard & Poor’s, ponieważ sankcje, które uderzyły w jej gospodarkę, drastycznie zmniejszyłyby potrzebę podróży lotniczych.

„Rosyjska gospodarka upada” – powiedziała. „Nikt nie będzie wjeżdżał i wyjeżdżał z Rosji, obywatele rosyjscy tracą pieniądze, więc nie mają pieniędzy na podróżowanie w przyszłość. [airlines] Byłby to znacznie mniejszy biznes”.

Rodzi to możliwość, że wiele przechwyconych samolotów zostanie rozebranych.

„Jeśli nie masz uprawnień do produkcji części, nie powinieneś sam ich wytwarzać” – powiedział Mann. „Nie wiesz, jakie standardy zostały zastosowane. Czy dobrze ułożyłem elementy wewnętrzne? Czy po umieszczeniu ich w sekcji turbiny silnika będą działać tak, jak zostały zaprojektowane?”

Kiedy część osiągnie koniec swojej zaprojektowanej użyteczności, znanej jako „zielony czas”, linia lotnicza musi wybrać między latającymi częściami, które musiały zostać wymienione ze względów bezpieczeństwa lub kradzieżą części z innych samolotów, powiedział Mann.

READ  Dziennikarz Iwan Safronow został skazany na 22 lata więzienia za zdradę stanu

„Możesz przejść przez ten proces, o ile masz samoloty z zielonym czasem” – powiedział. „Gdy samoloty się kończą, twoja sieć staje się coraz mniejsza i możesz latać mniej godzin każdego dnia, dopóki nie będziesz mieć linii lotniczej”.

Tak więc utrzymanie samolotów niekoniecznie sprawi, że rosyjski przemysł lotniczy będzie działał. „W ciągu roku Rosja przestanie mieć jakikolwiek rentowny przemysł lotniczy”, powiedział Abulafia, dodając, że jej przemysł lotniczy może wkrótce znaleźć się gdzieś pomiędzy sankcjami przemysłowymi Iranu i Korei Północnej.

Czy tak duży kraj jak Rosja może przetrwać bez nowoczesnego i rentownego przemysłu lotniczego? „To jest teza, która nigdy nie została przetestowana” – powiedział Abul Afia. „Ale to niedługo.”

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.